Dés sa sortie elle était disponible dans les deux versions 1.8 MPI (120 ch.) et 1.8 VVC (145 ch).

3 couleurs de carrosserie étaient proposées :

• MULBERY RED

• NOIR

• GRIS

                                        

La capote grenadine, et les jantes MG en 16 pouces équipaient les modèles noirs et gris alors que seuls les mulbery red destinés en priorité au marché Britannique se dotaient d’une capote noire et de jantes au dessin spécifique.

L’intérieur recevait en série une sellerie cuir, des panneaux de portes et un couvre capote grenadine, couleur qui se retrouve aussi sur le volant cuir, le soufflet du frein à main et le levier de vitesse. La console centrale et les ouïes d’aération reçoivent des inserts style « ronde noyer ».

En plus de ces équipements les MGF 75 TH se distinguent des MGF classiques par des badges sur les deux ailes avant reprenant les dates anniversaires (ref DAG100420) ainsi qu’un badge numéroté sur 2000, unique, fixé entre les deux sièges sur une Tbar spécifique (ref EQY100730LNF ).

 


A la livraison, les acheteurs devaient se voir remettre un certificat de conformité signé de la main du chef designer de la MGF, Gerry Mac Govern, attestant de l’authenticité du véhicule, mais nombreux sont ceux qui n’on rien reçu.

Sur les 2000 exemplaires construits 500 étaient réservés au marché Anglais, 75 pour les Pays-Bas (50 grises et 25 noires), 20 pour la Suède uniquement en gris et en 1.8 VVC, des exemplaires supplémentaires ont cependant pus être importés via les stocks d’Allemagne, 500 pour la Belgique et 200 pour la France.

Les pays destinataires étaient : L’Angleterre, l’Autriche, l’Australie, la Belgique, le Danemark, le Portugal, la France, l’Allemagne, la Hollande, l’Italie, Malte et la Suisse.

1 seul exemplaire circule en Espagne, c’est une importation d’Allemagne .

De même la numérotation ne semble pas correspondre à une logique particulière ainsi le N°0006 est un véhicule français alors que la N°555 se trouve en Belgique et la N°1120 en Angleterre.