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TOPIC: Shock absorber or not?

Shock absorber or not? 5 years 10 months ago #14221

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Voici en photo les "trippes" d' un Amortisseur avant Armstrong demonte lors d' une session de remplacement...

Appréciez la qualité de conception de cet engin, et tentez de repondre a la question en titre.
Vous remarquerez les usures provoquees par les joints caoutchouc dans l' acier.
Pour remettre ce type d' amortisseur en etat une rectification de l' axe s' impose.
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Last Edit: 5 years 10 months ago by M T M.

Shock absorber or not? 5 years 10 months ago #14222

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detail amusant, lors de l' ouverture de la bete, nous avons constate une odeur infame et un depot de boues important a l' interieur de celeui ci. A noter aussi, l' un des piston possede un segment en acier l' autre est monte en caoutchouc ? Si vous avez une explication pour cette difference, elle est bienvenue

Shock absorber or not? 5 years 10 months ago #14225

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à moins que vous puissiez disposer d'un atelier de rectification gratuitement, la restauration de ces amortisseurs vous coutera les yeux de la tête.
à ma connaissance il n'existe pas de pièces détachée.
à moindre frais chez NOS Import de Peter Caldwell vous pourrez avoir des amortisseurs modifié, l'axe ne tourne plus directement dans le corps de l'amortisseur mais il est monté sur des bagues et de vrais joints sont également installé

www.nosimport.com/shoxcatalog.htm

www.worldwideimportautoparts.com/servlet...B-Front-Lever/Detail
Last Edit: 5 years 10 months ago by dupond.

Shock absorber or not? 5 years 10 months ago #14227

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Merci oui, le cout doit chiffrer vite mais je note sur le seond lien ce detail important:
"A single front shock weighs 13 pounds. We will combine weights for multiples."
Soit 6 * plus qu' un amortisseur moderne. Quand a la reactivite de l'engin surtout l' AR avec ses leviers et toutes ses rotules?
Mais avantage, le rapport poids suspendu/non suspendu est maintenu. Autre epoque...
Last Edit: 5 years 10 months ago by M T M. Reason: type sur "epoque"

Shock absorber or not? 5 years 10 months ago #14238

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Merci de nous avoir montré les intérieurs de la bête.

J'ai déjà dit, ici ou ailleurs, que je croyais qu'il y avait eu un kit de réfection au MGOC, mais Dupont m'a dit que non (je lui fait plus confiance qu'à moi pour ça).

A la lecture de ce qui précède, je comprends qu'un échange standard est nettement plus intéressant qu'une réfection, à condition de trouver les pièces, qui doivent bien exister tout de même, puisqu'il existe des amortisseurs refait en échange standard.

Shock absorber or not? 5 years 10 months ago #14242

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il existe sûrement des pièces détachée mais à ma connaissance elles ne sont pas commercialisée

Shock absorber or not? 5 years 10 months ago #14254

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qui doivent bien exister tout de même, puisqu'il existe des amortisseurs refait en échange standard.

merci pour MTM et ses photos.
On peut se dire qu' il y a deux reconditionnements, le low cost et le normal.
Le low cost comprend un remplacement pur et simple des joints sans autre forme de procés, l' autre un peu plus abouti avec en plus reprise/échange des piéces d' usure ( un traitement par dépot métallique approprié vite fait bien fait plus dur que l' acier d'origine ça ne coûte pas grand chose en série) et contrôle des clapets de décharge?

Shock absorber or not? 5 years 10 months ago #14278

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"Dupont m'a dit que non"

Bonsoir sherlock, et les autres aussi

Je ne saurai vous repondre sur ce point n' etant toujours qu' amateur, je peux poser la question a mon ami possesseur lui. Evidemment un echange standard motivera plus un revendeur que la vente de piece detachee. Internet repondra surement a une demande, mais desole, je suis un peu niais en la matiere, mais je pense avoir de bons restes en anglais qui me permettent de traduire des articles. D' ailleurs, je vais devoir m'y remettre.
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