Goodbye Docteur Moulton
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Alex Moulton, le génial inventeur de la non moins géniale suspension hydrolastic est décédé en décembre dernier, à l'age de 93 ans.
Moulton était un ami intime d'Isigonis, le célèbre créateur de la Mini et un ingénieur de grand talent. Il avait commencé à mettre au point son système de suspension révolutionnaire dès les années 50, au sein de l'entreprise familliale. C'est grâce au génie visionnaire d'Issigonis que ce sysème innovant a été adopté par le groupe BMC.
Le système Hydrolastic a depuis été utilisé dans beaucoup de voitures produites par la BMC et les sociétés qui lui ont succédé.Initialement lancé sur la Mini, fille de son ami Issigonis, il a été installé sur un certain nombre de MG, dont les petites berlines et coach 1100 et 1300, avant de terminer sa carrière au début des années 2000 sur la MGF sous une forme modernisée, la MG TF qui lui a succédé ayant été équipée d'une suspension traditionnelle....
L'article concernant le décès d'Alex Moulton sur le site du Times
En conduite plutôt rapide sur les routes (bombées)de campagne la suspension avait tendance à ''téléphoner'' les bosses et nids de poules passées d'avant en arrière, un peu comme avec 4 ressorts à lames sur deux essieux rigides!
j'ai passé des heures à trouver les bonnes pressions du liquide pour obtenir des sphères ad hoc! au final je préférais les balles de caoutchouc enremplacement de ce système.
Par la suite j'ai eu une Princess Vanden Plas don la supsension s'averait un peu plus adaptée à ce type de caisse à empattement plus long.
Ce système Hydrolastic était malgré tout bien astucieux et plus simple que celui de Citroën pour l'époque.
[Fichier attaché : PrincessVandenPlas13001969.jpg]
Mais en conduite normale, l'hydrolastic est tout à fait adaptée.
J'ai moi aussi une Princess 1100, hélas arrêtée à cause de la corrosion aux endroits stratégiques...
C'est un systme un peu comparable à la suspension citroen, avec liquide comprimant de l'air comprimé dans une sphère.
La différence avec citroen, c'est que les roues avants et arrières sont reliées entre elles, ce qui fait que lorsque la roue avant rencontre un obstacle, elle envoie de la pression vers la roue arrière, qui absorbe mieux l'obstacle, étant ainsi "prévenue" à l'avance. C'est génial de simplicité et très confortable.
il existe également un système de suspension version "dry" qui ne comporte que u bloc de caoutchouc pour la suspension et des amortisseurs hydraulique pour l'amortissement
[Fichier attaché : hydro2.JPG]
[Fichier attaché : hydro.JPG]
merci
TEl 0622024616 jonas
et
www.minicorp.net/m_default.asp
ou scherlock
www.canevet.com/spip.php?article37
ce sont des pièces devenue rare
il faudrait déterminer si ces pièces (hydrolastic displacer) se montent également sur d'autres automobile, les Mini par exemple, ce qui élargira le champ de la recherche
Le site est "out" actuellement.
Il est régulièrement question de lancer une refabrication, mais je ne pense pas que ce soit le cas pour le moment.