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| Écrit par EMERIC.M |
| Mardi, 04 Décembre 2007 21:45 |
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Comment changer la distribution sur un moteur K séries 1.8 16V (pas VVC) Pour cette révision nous changerons la courroie de distribution, le galet tendeur (automatique), la pompe à eau, les bougies.
  PEB102510 : Pompe à eau MG ROVER LHP100900 : Galet tendeur automatique de courroie de distribution MG ROVER LHN100560 : Courroie de distribution non VVC (Marque Gates) MG ROVER DENSO VK20 : Bougies Iridium Tough 18G 1570 : Outils de blocage/synchronisation des arbres à cames MG ROVER PREVOIR UNE JOURNEE COMPLETE ET DU MATERIEL COUT DE L’OPERATION 165 € Commencer par démonter la male arrière renfermant le moteur :  Enlever la roue arrière droite et lever le véhicule :  Retirer les caches (trois pour l’instant) :  Retirer les 4 bougies des logements (Clef de 16) :  Retirer la courroie d’alternateur : (dévisser ce boulon pour amener l’alternateur vers le moteur en coulissant sur le rail)  Faite tourner le volant moteur pour aligner les poulies avec les repères :(poulies d’arbres à cames face à face et poulie de vilebrequin aligner avec le repère supérieur)  Quand tout est en place bloquer les poulies d’arbre à cames avec l’outil 18G 1570 : (ca rentre pas du 1er coup faut tricher un peu en faisant tourner la poulie de vilebrequin)  On va maintenant enlever la pompe à eau :   {mospagebreak} Rien de compliquer 6 vis maintiennent la pompe (5 devant et 1 derrière) ; prévoyez un bac sous le véhicule environ deux litres d’eau vont tomber … On va maintenant sortir la poulie de vilebrequin, étant donné le fait que nous avons bloqué les arbres à cames, au lieu d’actionner le moteur la vis va se desserrer (clef 22). Nous en profiterons pour ôter le cache plastique qui est derrière (Photo 2).   PS : Si la poulie n’est pas en face du repère lors du démontage ce n’est pas grave ; il faudra la remettre en place à la fin. On va maintenant enlever le galet tendeur de courroie de distribution (il est fixé par une vis de 10 il se situe entre la pompe à eau et une poulie d’arbre à came) :  Voila il va falloir maintenant sortir la courroie de distribution. Nous allons détacher le moteur d’un coté, pour ce faire nous utiliserons un cric rouleur avec une grosse planche de bois pour supporter le poids du moteur et le placer sous le carter :  Nous allons ensuite desserrer les deux vis de support moteur : (clef de 18)  PS : Il faut s’armer de patiente et de force (une heure pour ma part) et utiliser des clefs articulées et à rallonge. On pourra ensuite extraire l’ancienne courroie et remettre la neuve en soulevant le bloc métallique ou reposaient les vis. (Sans efforts en revanche) Des que la courroie neuve à été réinsérer, remettre les vis de support moteur. (Inutile de laisser plus longtemps le moteur reposer sur le cric)   Il faut maintenant reposer le cache en plastique de la poulie de vilebrequin et la poulie. (C’est l’occasion d’aligner le repère de la poulie pendant que la courroie n’est pas tendue) A ce stade il ne manque que le galet tendeur de courroie de distribution que nous allons placer : (photo pour rappel) Il se visse avec une clef de 10 et la tension se fait avec une clef Allen de 6. (Il faut que la tige métallique noire se trouve en face du créneau) La courroie est désormais sous tension mais AVANT de retirer l’outil de blocage des arbres à cames il faut serrer la vis de poulie de vilebrequin (clef de 22) Nous allons maintenant retirer l’outil de blocage d’arbres à cames et essayer de faire tourner le moteur A LA MAIN. (Il ne faut pas entendre de craquements ou forcer de façon démesurée !!! Il doit tourner comme au début quand nous avons aligné les repères. Sinon il faut recommencer)  Voila on replace désormais la courroie d’alternateur et on repousse l’alternateur vers le fond du compartiment moteur pour la tendre. (Il faut bien tendre sinon ca siffle au démarrage !)  On replace les nouvelles bougies d’allumage des VK20 iridium de chez DENSO :  Désormais le moteur est prêt à démarrer, ouvrer le coffre arrière car nous avons perdu deux litres d’eau et il va falloir les remettre au fur et à mesure. Démarrer et tendez l’oreille (voyez si il y a des bruit suspects), vérifier que de l’eau ne fuit pas sous la pompe à eau et faites l’appoint d’eau. Voila refixer tout les caches plastiques restant et refermer l’habitacle, c’est terminé.   IMPORTANT
Salutations EMERIC.M |
| Mise à jour le Jeudi, 20 Mars 2008 23:30 |
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