La MG Magnette dite “Pininfarina” pour la distinguer de la série précédente est ainsi nommée du non du cabinet de design italien qui fut l'auteur de son dessin.

Cette voiture inaugure la période “BMC” du “badge engineering”, terme peu flatteur qui désigne le fait d'apposer un badge différent sur une voiture déjà existante pour “créer” une nouvelle voiture.

Il y eu deux modèles succéssifs : la Magnette Mark III et la Magnette Mark IV,

Magnette Mark III

La Magnette Mark III apparut en 1959, elle était très similaire à la Riley 4/68, à l'Austin A55 Cambridge Mark II, à la Morris Oxford serie V ainsi qu'à la Wolseley 15/60. Seules les badges et les variantes de finition les distinguaient.

Ces voiturees étaient animées par le moteur BMC type B de 1489 cc B. La MG Magnette III ainsi que s asoeur jumelle la Riley étaient un peu plus puissantes que leurs cousines car elles recevaient toutes deux un double carburatteur S.U. H.D.4

Ses performances étaient les suivantes : vitesse de pointe 85.5 mph (137.6 km/h), accélération de 0-60 mph (97 km/h) en 19.7 seconds et une consommation d'essence de 31.4 miles par gallon (soit 9.00 L/100 km). Le prix de vente neuf était de £1012 taxes comprises

Magnette Mark IV

La Mark III évolua en 1961 sous la dénomination de Mark IV. Le moteur série B de la BMC fut réalésé à 1622 cc. L'empattement et la voie furent augmentés afin d'accroitre la tenue de route. De l'extérieur, la Mark IV était très similaire à la Mark III, à l'exception des ailes arrières qui furent remodelées dans un style moins agréssif (caractéristique partagée par la seour la Riley)ing.

Une transmission automatique était proposée comme option.

Le modèle a été au catalogue jusqu'en mai 1968, quand la marque annonça que sa production cessait sans qu'aucun véhicule ne soit prévu par la remplacer.

la_magnette_pinifarina.txt · Dernière modification: 2014/12/29 13:45 (modification externe)
 
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