La MG SA est une berline à tendance sportive (pour l'époque)

Voici ses caractéristiques

  • Période de production 1936-1939
  • Nombre d'exemplaires 2739
  • Prédécesseur MG KN saloon
  • Successeur MG SW
  • Carrosseries : berline 4 portes
  • tourer 4 place
  • Cabriolet trois positions
  • Moteur six en ligne 2288 puis 2322 cc
  • Empattement 123 pouces (3124 mm)
  • Longueur 193 pouces (4902 mm)
  • Largeur 66.5 pouces (1689 mm)

Genèse du projet "S type"

La MG SA, initialement connue sous le nom de MG 2 litre, fut produite de 1935 à 1939. Elle fut rebaptisée “SA” pour concurrencer les modèles équivalents chez les autres constructeurs britanniques de l'époque, notamment SS (devenu Jaguar après la seconde guerre mondiale) et même Bentley, grâce à sa suspension indépendante.

Un premier prototype fut construit, auquel fut donné le nom de code EX150, mais la fusion entre MG et Morris Motors en 1935 provoqua l'abandon de son développement. Le projet fut cependant repris au sein du bureau d'étude de Cowley, mais il donna finalement naissance à une voiture nettement moins avancée techniquement, avec un pont arrière rigide et un essieu avant oscillant.

Aspects technique de la MG SA

La SA utilise une version plus puissante du six cylindre en ligne Morris (nom de code QPHG) de 2062 cc. Ce moteur était également monté sur la Wolseley Super Six mais avec une cylindrée portée à 2288 cc.

La cylindrée de la SA fut portée 2322 cc en 1937, soit une cylindrée comparable ) celle de la Wolseley 18. Ce moteur étant d'une taille assez imposantes, les ingénieurs décidèrent de monter les deux carburateurs horizontalement, afin de garder un capot aussi bas que possible.

Le train roulant était constitué d'un essieux arrière rigide relié par un arbre de transmission à une boîte de vitesse manuelle à quatre rapport, dont les deux vitesses supérieures étaient synchronisées.

La voiture était équipée de roues à rayons, les freins étaient des freins hydrauliques à tambours Lockheed. Suprême raffinement, un système de crics intégrées au châssis permettait de lever la voiture pour changer une roue tout en restant à l'intérieur.

Différentes carrosseries de la MG SA

La berline

La berline fut le seul modèle de carrosserie à être disponible lors du lancement de la voiture. Elle était fabriquée en interne par Morris. C'était une spacieuse berline à quatre portes équipée de la traditionnelle calandre MG flanquée de deux larges phares chromés. La roue de secours était dans le coffre arrière. L'intérieur était somptueusement fini en cuir, avec deux sièges avant indépendants et une large banquette arrière. Il avait été fait un large usage de bois précieux pour réalisé le tableau de bord ainsi qu'un certain nombre d'autres équipements intérieurs. Une radio de marque Philco était même offerte en option, au prix de 18 Guinées (GBP 18.90 de l'époque).

Le cabriolet et le tourer

A partir d'avril 1936, un cabriolet Tickford fabriqué par Salmon fut ajouté à la berline, il était vendu GBP 375, et en juillet de la même année le carrossier Charlesworth offrit également un tourer à quatre portes au prix de GBP 375. Initialement, ce tourer était offert avec des portières ordinaires, mais à partir de 1938, elles furent échancrées, donnant à la voiture un aspect plus sportif, alors que la roue de secours migrait sur l'aile avant.

Sur les 2 739 voitures construites, 350 furent exportées en Allemagne, ce qui en fit le meilleur marché à l'export. Au London Motor show de 1938, une autre voiture fit son apparition aux côtés de la SA : la SW. Il est probable que cette dernière était conçue pour remplacer la SA, mais les deux voitures furent produites en parallèle jusqu'à la déclaration de la guerre en 1939, qui provoqua l'arrêt de production de ces deux voitures. Aucune des deux ne fut remise en production après la guerre.

la_sa.txt · Dernière modification: 2014/12/29 13:45 (modification externe)
 
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