Magnette ZA

MG Magnette ZA Production : 18,076 entre 1953 et 1956

  • Moteur 1.5 L B-Series I4
  • Transmission 4-vitesses manuel
  • Empattement 2,591 mm (102.0 pouces)
  • Longueur 4,267 mm (168.0 pouces)
  • largeur 1,600 mm (63.0 pouces)
  • Hauteur 1,473 mm (58.0 pouces)
  • Designer Gerald Palmer

Afin de remplacer les vieillissantes Ya et YB, la Magnette ZA fut présentée en 1953 au London Motor Show et les livraisons commencèrent en mars 1954. La production continua jusqu'en 1956. C'était la première monocoque à porter le badge MG.

La Magnette avait été dessinée par Gerald Palmer, qui avait déjà dessiné la Jowett Javelin. Elle était animée par le nouveau moteur BMC série B de 1.5 litre (exactement 1489 cc) alimenté en essence par deux carburateurs SU d'un pouce un quart, ce qui délivrait une puissance un peu limitée de 60 chevaux. Il s'agissait d'une propulsion équipée d'une boîte de vitesses à quatre rapports, dont les trois rapports supérieurs étaient synchronisés.

La suspension avant était indépendante grâce à l'utilisation de suspensions à ressorts alors qu'un pont rigide avec des ressorts à lames maintenait la tradition à l'arrière (ce type de montage, complètement dépassé, subsista chez MG jusqu'en 1980 avec la disparition de la MGB). Des freins à tambours (de 10 pouces de diamètre, soit 254 mm) hydrauliques équipaient les quatre roues.

La voiture avait une sellerie en cuir, avec deux sièges séparés à l'avant et une banquette arrière. Le tableau de bord et le haut des portières étaient en bois poli et verni. Le chauffage était monté en série (c'était souvent encore une option payante à l'époque) alors que la radio était en option.

Les couleurs standard étaient le noir, le marron, le gris et le vert.

sa cousine germaine la Wolseley 4/44 fut vendue un an plus tard, à partir de 1054. Elle utilisait le moteur de 1250 cc de la MG TD/TF. Curieusement, alors, qu'elle est visuellement similaire à la Magnette, presque aucun panneau de carrosserie n'est interchangeable entre les deux voitures (seuls les portières avants, le coffre arrière et le toit étaient communs). La 4/44 fut replacée en 1956 par la 15/50.

Selon le magazine Motor, qui testa la voiture à sa sortie, elle avait une vitesse maximum de 79.7 mph (128.3 km/h), une accélération de 0-60 mph (97 km/h) en 23.1 seconds et une consommation d'essence de 24.9 miles par gallon (11.3 L/100 km). Elle coûtait à l'époque la somme de £914 taxes comprises.

Magnette ZB

  • MG Magnette ZB
  • Production : 18,524 exemplaires entre 1956 et 1958
  • Moteur 1.5 L BMC B-Series I4
  • Les autres caractéristiques, notamment les dimensions, sont similaires à celle de la ZA

La ZA fut remplacée par la ZB en 1956. La puissance moteur était augmentée à 64 chevaux par l'utilisation de carburateurs plus gros (1 pouce et demi) et par l'augmentation du taux de compression, qui passait de 7.5 à 8.3. Cette augmentation de puissance faisait progresser la vitesse de pointe, qui passait à 86 mph (138 km/h) et réduisait l'accélération de 0-60 mph à 18.5 secondes.

Sa cousine Wolseley 15/50 partageait le même moteur et les mêmes performances..

Une boîte de vitesse semi-automatique nommée “Manumatic” fut proposée en option à partir de janvier 1957 mais seulement 496 Magnettes en furent équipées, ce qui explique la disparition de cette option en 1958.

La finition intérieure fut améliorée par rapport à la ZA et un modèle Varitone, avec une lunette arrière élargie et une peinture en deux ton optionnelle fut également proposée. Ces voitures étaient spécialement modifiées à la main par le département carrosserie de Morris Motors à Cowley, en partant d'une carrosserie standard, avant d'être peintes. On peut douter de la rentabilité de ce modèle spécial et désirable.

Les ZA et ZB furent remplacées par la MG Pinifarina

les_za_et_zb.txt · Dernière modification: 2014/12/29 13:45 (modification externe)
 
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