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Les MG série T, comprennent la MG TA, MG TB, MG TC, MG TD, et MG TF, étaient des voitures de sport, cabriolets, produites de 1936 jusqu'en 1955. Elles furent remplacées par la MGA.

MG TA

Production : 1936 – 1939 : 3 000 exemplaires
Carrosserie : Roadster 2 portes
Motorisation : 1 292 cc
Longueur : 3 556 mm (140 pouces)
Largeur : 1422 mm (56 pouces)

La MG TA remplaça la MG PB en 1936. C'était une évolution du modèle précédent avec 76 mm (3 pouces) de plus en largeur et 180 mm (7 pouces) de plus en longueur.

Le moteur précédent n'était maintenant plus utilisé sur les autres production, et il a été remplacé par un MPJG OHV de Wolseley 10, plus classique mais avec un double carburateur SU et un arbre à cames modifié.

Le moteur de 1 292 cc développe une puissance de 55 cv (40.3 kW) à 4 500 Tr/min. La boite de vitesse à 4 rapports était synchronisée sur les 2 rapports supérieurs.

Elles étaient presque capable d'atteindre les 130 km/h (80 mph) dans sa configuration standard avec un 0 à 60 mph (97 Km/h) en 23,1 secondes. Contrairement à la MG PB, elle avait des freins hydrauliques.

Un peu plus de 3 000 furent construites et en 1936, elle coutait £ 222 au Royaume-Unis.

MG TB

Production : 1939 – 1940 : 379 exemplaires
Carrosserie : Roadster 2 portes
Motorisation : 1 250 cc
Longueur : 3 556 mm (140 pouces)
Largeur : 1422 mm (56 pouces)

La MG TA fut remplacée par la MG TB en mai 1939 avec l'utilisation du plus petit et plus moderne moteur XPAG, déjà utilisé sur la Morris 10, mais avec de meilleure performance et comme sur la MG TA avec un double carburateur SU.

Ce bloque de 1 250 cc développe une puissance maximale de 54 cv (40 kW) à 5 200 Tr/min. Disponible à la fois en 2 places en en coupé plus luxueux 'Tickford drophead', c'est une des séries T les plus rares avec seulement 379 unités produites.

MG TC

Production : 1945 – 1950 : 10 000 exemplaires
Carrosserie : Roadster 2 portes
Motorisation : 1 250 cc
Longueur : 3 556 mm (140 pouces)
Largeur : 1422 mm (56 pouces)

La MG TC, lancée en 1945, fut la première MG d'après-guerre. Elle était pratiquement identique à la MG TB d'avant guerre, partageant le même moteur avec un ratio de taux de compression légèrement supérieur de 7,4:1 délivrant 55 cv (40.6 kW) à 5200 Tr/min, mais reprenant des éléments d'intérieur plus modernes avec un habitacle plus large.

Elle a été exportée vers les Etats-Unis, même si elle n'a été fabriquée qu'exclusivement en conduite à droite. Le modèle d'export avait des phares avant légèrement plus petits pour répondre à la réglementation américaine et des feux arrières plus larges, tout comme les clignotants et les pare-chocs avant et arrière.

Plus de 10 000 furent produites et coutait £ 527 sur le marché Anglais en 1947.

MG TD

Production : 1950 - 1953: 30 000 exemplaires
Carrosserie : Roadster 2 portes
Motorisation : 1 250 cc
Longueur : 3 683 mm (145 pouces)
Largeur : 1 499 mm (59 pouces)
Hauteur : 1 346 mm (53 pouces)

La MG TD de 1950 combinait la transmission de la MG TC, mais avec le châssis de la MG série Y et la carrosserie familière de la série T. En nouveauté, une suspension indépendante à l'avant, qui avait déjà été montée sur la berline MG série Y.

Presque 30 000 MG TD verront le jour, dont 1 700 modèles Mk II, lorsque cette série pris fin définitivement en 1953, 23 488 MG TD ont été exportés vers les Etats-Unis.

Un exemplaire testé par le magazine The Motor en 1952 avait une vitesse maximale de 124 Km/h et pouvait réaliser un 0 à 60 mph (97 km/h) en 18,2 secondes. La consommation d'essence était de 10,6 L / 100 Km.

En 1998, les droits et les propriétés intellectuelles et les marques associées pour la production industrielle de la MG TD ont été acquis par TD Cars Sdn Bhd en Malaysie pour produire à nouveau la série TD, renommée TD2000.

MG TF

Production : 1953-1955 : 9 600 exemplaires
Carrosserie : Roadster 2 portes
Motorisation : 1 250 cc XPAG et 1 466 cc XPEG
Longueur : 3 734 mm (147 pouces)
Largeur : 1 518 mm (60 pouces)

La MG TF a essentiellement été une voiture transitoire pour maintenir la production en attendant que la nouvelle MGA soit acceptée par la direction de BMC pour sa mise en production, laquelle ne voulait pas d'une auto pouvant entrer en concurrence avec l'Austin-Healey.

La MG TF, lancée en 1953, étaient une MG TD restylée avec une grille inclinée et des phares intégrées dans les ailes. Le bouchon de radiateur externe avait surtout un rôle « esthétique », car un système pressurisé avait été monté pour améliorer le refroidissement pour les climats chauds.

En 1954 la conception du moteur a été repensée par XPEG et porta, celui-ci, à 1466 cc avec une puissance de 64 cv (47 kW) à 5500 Tr/min et la voiture fut renommée MG TF 1500.

Les dernières voitures produites en 1955 furent remplacées par la MGA après environ 9 600 exemplaires produites dont 3 400 TF 1500. La dénomination MG TF sera réutilisée en 2002 sur la voiture de sport moderne, remplaçante de la MGF : la MG TF.

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mg_serie_t.txt · Dernière modification: 2014/12/29 13:45 (modification externe)
 
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