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les_za_et_zb [2013/03/25 14:31]
francois [Magnette ZB]
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   * Designer Gerald Palmer   * Designer Gerald Palmer
  
-Afin de remplacer les vieillissantes [[les_ya_et_yb|Ya et YB]], la Magnette ZA fut présentée en 1953 au London Motor Show et les livraisons commencèrent en mars 1954. La production continua jusqu'en 1956. C'était la première monocoque à porter le badge MG.+Afin de remplacer les vieillissantes [[les_ya_et_yb|Ya et YB]], la **Magnette ZA** fut présentée en 1953 au London Motor Show et les livraisons commencèrent en mars 1954. La production continua jusqu'en 1956. C'était la première monocoque à porter le badge [[MG]].
  
 La Magnette avait été dessinée par Gerald Palmer, qui avait déjà dessiné la  Jowett Javelin. Elle était animée par le nouveau moteur BMC série B de 1.5 litre //(exactement 1489 cc)// alimenté en essence par deux carburateurs SU d'un pouce un quart, ce qui délivrait une puissance un peu limitée de 60 chevaux. Il s'agissait d'une propulsion équipée d'une boîte de vitesses à quatre rapports, dont les trois rapports supérieurs étaient synchronisés. La Magnette avait été dessinée par Gerald Palmer, qui avait déjà dessiné la  Jowett Javelin. Elle était animée par le nouveau moteur BMC série B de 1.5 litre //(exactement 1489 cc)// alimenté en essence par deux carburateurs SU d'un pouce un quart, ce qui délivrait une puissance un peu limitée de 60 chevaux. Il s'agissait d'une propulsion équipée d'une boîte de vitesses à quatre rapports, dont les trois rapports supérieurs étaient synchronisés.
  
-La suspension avant était indépendante grace à l'utilisation de suspensions à ressorts alors qu'un pont rigide avec des ressorts à lames maintenait la tradition à l'arrière (ce type de montage, complètement dépassé, subsista chez MG jusqu'en 1980 avec la disparition de la MGB). Des freins à tambours //(de 10 pouces de diamètre, soit 254 mm)// hydrauliques équipaient les quatre roues.+La suspension avant était indépendante grâce à l'utilisation de suspensions à ressorts alors qu'un pont rigide avec des ressorts à lames maintenait la tradition à l'arrière (ce type de montage, complètement dépassé, subsista chez [[MG]] jusqu'en 1980 avec la disparition de la [[MGB]]). Des freins à tambours //(de 10 pouces de diamètre, soit 254 mm)// hydrauliques équipaient les quatre roues.
  
 La voiture avait une sellerie en cuir, avec deux sièges séparés à l'avant et une banquette arrière. Le tableau de bord et le haut des portières étaient en bois poli et verni. Le chauffage était monté en série //(c'était souvent encore une option payante à l'époque)// alors que la radio était en option.  La voiture avait une sellerie en cuir, avec deux sièges séparés à l'avant et une banquette arrière. Le tableau de bord et le haut des portières étaient en bois poli et verni. Le chauffage était monté en série //(c'était souvent encore une option payante à l'époque)// alors que la radio était en option. 
  
-Les couleurs standard étaient le noir, le maron, le gris et le vert.+Les couleurs standard étaient le noir, le marron, le gris et le vert.
  
 sa cousine germaine la Wolseley 4/44 fut vendue un an plus tard, à partir de 1054. Elle utilisait le moteur de 1250 cc de la MG TD/TF. Curieusement, alors, qu'elle est visuellement similaire à la Magnette, presque aucun panneau de carrosserie n'est interchangeable entre les deux voitures //(seuls les portières avants, le coffre arrière et le toit étaient communs)//. La 4/44 fut replacée en 1956 par la 15/50. sa cousine germaine la Wolseley 4/44 fut vendue un an plus tard, à partir de 1054. Elle utilisait le moteur de 1250 cc de la MG TD/TF. Curieusement, alors, qu'elle est visuellement similaire à la Magnette, presque aucun panneau de carrosserie n'est interchangeable entre les deux voitures //(seuls les portières avants, le coffre arrière et le toit étaient communs)//. La 4/44 fut replacée en 1956 par la 15/50.
les_za_et_zb.1364218281.txt.gz · Dernière modification: 2014/12/29 13:43 (modification externe)
 
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